Produção de grãos cresce no Brasil, mas falta de armazéns e dependência de rodovias preocupam pesquisadores
Estudo da Esalq/USP aponta que limitações no transporte e na armazenagem podem comprometer a competitividade do agronegócio brasileiro
O crescimento da produção de grãos no Brasil tem colocado em evidência um problema que acompanha o agronegócio há décadas: a dificuldade de transportar e armazenar as safras. Apesar do avanço da produtividade e da presença brasileira no mercado internacional, a infraestrutura logística ainda não acompanha o ritmo de expansão do setor, o que pode limitar novos investimentos e aumentar os custos para os produtores rurais.
O alerta é de pesquisadores da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq/USP), que analisaram os desafios do transporte, da armazenagem e da gestão logística no agronegócio brasileiro. O estudo foi apresentado no capítulo Gestão e modelagem da logística do agronegócio na era da otimização e da inteligência artificial, elaborado pelos professores Thiago Guilherme Péra e José Vicente Caixeta Filho.
Segundo Péra, que também coordena o Grupo Esalq-Log e integra o Conselho Científico Agro Sustentável (CCAS), o avanço da produção exige investimentos proporcionais na estrutura de escoamento.
“O crescimento da produção torna mais evidente a necessidade de uma infraestrutura logística compatível”, afirma.
Para explicar o problema, o pesquisador utiliza uma comparação com a Lei do Mínimo, conceito agrícola segundo o qual a produtividade de uma lavoura pode ser limitada pelo nutriente que está em menor disponibilidade. Na logística, a infraestrutura insuficiente pode exercer papel semelhante, restringindo o desempenho de toda a cadeia produtiva.
Transporte rodoviário concentra maior parte da movimentação de soja
Os dados apresentados pelos pesquisadores mostram a forte dependência do Brasil em relação às rodovias. Em 2023, aproximadamente 69% da produção nacional de soja foi movimentada por caminhões, enquanto 22% utilizaram ferrovias e apenas 9% passaram por hidrovias.
Quando analisado exclusivamente o transporte até os portos, a participação rodoviária foi de 54%, seguida pelas ferrovias, com 33%, e pelas hidrovias, com 13%.
Participação dos modais no transporte de soja em 2023
A concentração do transporte nas estradas torna o setor mais dependente das condições das rodovias, da disponibilidade de caminhões e das oscilações no preço dos fretes, especialmente durante os períodos de maior movimentação da safra.
Embora ferrovias e hidrovias possam representar alternativas mais econômicas para o transporte de grandes volumes em longas distâncias, a utilização desses modais depende da integração com terminais, armazéns e outras estruturas logísticas.
Falta de armazenagem atinge produtores rurais
Além do transporte, o déficit de armazenagem é apontado como outro obstáculo para o agronegócio brasileiro. Segundo os pesquisadores, a capacidade estática de armazenagem do país equivale a aproximadamente 60% a 70% da produção de grãos, enquanto menos de 20% dessa capacidade está localizada dentro das propriedades rurais.
Um levantamento realizado em 2024 pela Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), em parceria com o Grupo Esalq-Log, mostrou que 61% dos produtores entrevistados não possuíam estrutura própria para armazenar a produção.
Na prática, a falta de armazéns pode obrigar agricultores a transportar ou comercializar parte da safra logo após a colheita, período em que a procura por caminhões e a movimentação nos terminais costumam ser maiores.
Com estrutura de armazenagem disponível, o produtor ganha mais flexibilidade para decidir quando vender sua produção, considerando os preços de mercado, o custo de manutenção dos estoques e as condições de transporte.
Planejamento pode reduzir custos e melhorar resultados
Para os pesquisadores, superar os gargalos logísticos não depende apenas da construção de rodovias, ferrovias, hidrovias e armazéns. Também é necessário melhorar o planejamento das operações e integrar as decisões de produção, transporte, estocagem e comercialização.
“Uma decisão logística raramente pode ser analisada olhando apenas para uma variável. É preciso enxergar o sistema como um todo”, explica Péra.
O estudo apresenta situações em que a escolha aparentemente mais econômica pode não representar o melhor resultado para toda a operação. Um caminhão de maior capacidade, por exemplo, pode reduzir o valor do frete por tonelada transportada, mas também aumentar o tempo necessário para carregamento e conclusão das viagens.
Da mesma forma, o transporte multimodal pode oferecer custos menores em longas distâncias, embora envolva etapas adicionais e maior tempo de deslocamento.
Na armazenagem, o produtor precisa avaliar se os benefícios de manter a produção estocada compensam os custos da estrutura e os riscos associados à conservação dos grãos.
Nesse cenário, ferramentas de análise de dados, modelos matemáticos de otimização e inteligência artificial podem contribuir para decisões mais eficientes, permitindo avaliar diferentes alternativas antes da contratação de fretes, definição de rotas ou realização de investimentos.
A avaliação dos pesquisadores é que a competitividade do agronegócio brasileiro dependerá cada vez mais da capacidade de integrar infraestrutura, tecnologia e gestão. Sem avanços nessas áreas, parte dos ganhos conquistados dentro das propriedades poderá continuar sendo comprometida pelos custos e pelas limitações enfrentadas após a colheita.
Com informações do Conselho Científico Agro Sustentável (CCAS).
