Com risco de "pesadelo logístico", China e Brasil aceleram diálogo sobre Rota Bioceânica

A Rota Bioceânica é um corredor multimodal que deve ligar o Porto de Santos (SP) e o Porto Sul, em Ilhéus (BA), ao Porto de Chancay, no Peru, passando por estados-chave como Mato Grosso, Goiás, Rondônia e Acre, além do território peruano.

O projeto visa reduzir o tempo e o custo de exportação de commodities brasileiras, principalmente grãos e carnes, para a Ásia via Pacífico. 

O corredor se integrará à Ferrovia Norte-Sul e à malha logística nacional, promovendo maior eficiência no transporte de cargas e ampliando a competitividade do Brasil no comércio exterior.

O Governo Federal vem investindo na expansão das chamadas Rotas de Integração Sul-Americana como eixo estruturante dessa nova estratégia.

Mato Grosso apresenta força do agro e cobra infraestrutura

 Durante a reunião no Palácio do Planalto, realizada na última terça-feira (15), os representantes chineses se encontraram com autoridades dos governos estaduais de Mato Grosso, Goiás, Rondônia e Acre. Os estados apresentaram dados sobre produção, infraestrutura e logística, além de suas principais demandas para destravar gargalos. 

Mato Grosso teve papel central no encontro. A secretária adjunta de Agronegócios do estado, Linacis Vogel Lisboa, destacou que a região é a maior produtora de grãos e carne bovina do país, responsável por 31,6% da produção nacional de grãos, com um rebanho de 32,8 milhões de cabeças de gado e 21 usinas de etanol de milho — 73% da produção nacional.

A safra 2024/25 deve alcançar 101 milhões de toneladas, com projeções de chegar a 140 milhões até 2030.

“A logística é um desafio, mas o Governo do Estado tem feito sua parte com a ferrovia estadual e a pavimentação de 6 mil km de rodovias”, afirmou Linacis. Ela reforçou que os estados estão dispostos a contribuir para viabilizar o corredor e que a visita da delegação chinesa é um passo importante para despertar o interesse por novos investimentos.

Momento é estratégico: “não podemos falhar” 

A pressão por eficiência logística ganha ainda mais urgência com os números da safra.

Segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), o Brasil deve colher 330,3 milhões de toneladas em 2024/25, alta de 10,9% em relação ao ciclo anterior.

A China, por sua vez, já ampliou suas compras: em março, foram US$ 15,64 bilhões em importações do agro brasileiro — alta de 12,5% frente ao ano passado. 

Para o presidente do Instituto do Agronegócio, Isan Rezende, o país está diante de um ponto de reflexão. 

“Produzimos como nunca, temos mercado comprador garantido, mas estamos travados pela falta de estrutura para escoar. A China quer comprar, o Brasil tem para vender, mas a logística virou nosso calcanhar de Aquiles”, disse. “Se não houver uma reação rápida, vamos assistir a um colapso anunciado.” 

Rezende destacou ainda que a visita da delegação chinesa mostra que o mundo está de olho na capacidade de entrega do Brasil. “Se falharmos, perdemos espaço para outros players. Não é só uma questão de soja. É a imagem do país como fornecedor confiável que está em jogo.”

A urgência por investimentos logísticos não é nova, mas se torna cada vez mais crítica. A dependência de rodovias congestionadas e portos saturados expõe a fragilidade do sistema.

“Já passou da hora de tratarmos infraestrutura como política estratégica de Estado. Se não investirmos pesado em ferrovias, hidrovias e ampliação portuária, a conta vai chegar com juros para todo o setor”, concluiu Rezende.

Para não transformar oportunidade em crise, o Brasil precisa alinhar produção, política e logística — com visão de longo prazo, investimentos consistentes e foco em eficiência. Só assim será possível sustentar o crescimento do agro e manter o protagonismo no comércio global de alimentos.